Pochette de joints [Démontage-Remontage du haut-moteur]

Posté le: 12 Oct 2010 21:42

Mathieu Viollet a écrit:

pour le haut moteur, état du tendeur, traces suspectes sur les pistons et les soupapes, faux rond des soupapes, et étanchéité de celles-ci. jeu à la coupe des segments, et jeu de ceux ci dans la gorge des pistons.

Bon, je devrais m'en sortir... à part les 2 vérifications en gras Embarassed

Comment je dois m'y prendre pour vérifier ces 2 points ?

Posté le: 12 Oct 2010 21:57

salut setthe
pour le faux rond ,tu demonte tes soupapes , tu la fait tourner sur un marbre , si elle tourne rond pas de faux rond ,sinon elle "oscille".
quand au jeu à la coupe des segments : tu démonte tes segments , tu en place un dans son cylindre a environ 3 cm de haut ( sous la zone de calamine) et tu mesure le jeux qu'il y a entre ses 2 extrémités ,et tu vérifie la valeur ,si elle est bonne le segment est a garder , si elle est mauvaise dommage Wink

@++
José

Posté le: 12 Oct 2010 22:11

Bon ben, rien d'insurmontable à priori...
Je n'ai plus qu'à rassembler le matériel, et prendre mon temps... dès qu'il fera plus frais Rolling Eyes

Là, je profite de l'été indien Cool

Merci à tous, je vous tiens au courant Wink

Posté le: 13 Oct 2010 05:48

ça me fait marrer de d'entendre dire que tu nous tiens au courant Laughing

Posté le: 13 Oct 2010 06:36

@ José : J'avais zappé l'info sur le joint torique... Effectivement c'est à vérifier avant de tout refermer Shocked

Habitué Inscrit le: 29 Mai 2008 Messages: 50

bonjour,

J'ai acheté tous les joints chez HONDA (il y a deux ans), de mémoire environ 150€ pour le haut moteur avec les joints de soupapes compris.

Par contre il faut si possible changer aussi les pastilles noires en caoutchouc qui font étanchéité au dessus des boulons de culasse et qui ne sont pas dans le kit.

je confirme aussi qu'il faut faire attention aux petits joints toriques; il parait que certaines pochettes "bon marché" comportent des joints trop fins

Pour info, j'ai trouvé un site "ORING" qui vend des joints toriques par correspondance. On peut peut être les trouver là.

bon courage

Posté le: 13 Oct 2010 17:14

Merci du conseil Wink

Ton site, c'est http://www.oring.fr/ ?
Et il faut plutôt choisir "DF801" comme matière ???

Posté le: 13 Oct 2010 20:30

salut à tous
sympa le site sur les toriques , moi j'ai fait plus système D : j'ai pris du tore et découpé en biais Wink

mais je garde l'adresse sous le coude gauche
quand au caoutchouc , sur les normes qualités, la durée d'utilisation c'est 6 ans max après vulcanisation ,donc vu que nos montures ont un tout petit peut plus de 6 ans ,c'est mieux Wink

@++
José

Posté le: 14 Oct 2010 05:35

setthe a écrit:

Merci du conseil Wink

Ton site, c'est http://www.oring.fr/ ?
Et il faut plutôt choisir "DF801" comme matière ???

En général, je trouve toujours ce qu'il me faut chez:

Transmissions Service Mâcon (SARL)

Activité : engrenages et organes de transmission

646 r Einstein 71000 MACON
03 85 29 25 39
fax :03 85 29 10 15

Wink

Posté le: 14 Oct 2010 06:52

Je vois où c'est Very Happy

Finalement, les pochettes de joints sont vendues comme complètes, mais il y a quand même un peu de boulot de vérification avant de les monter "bêtement" Confused

Je verrais bien quand j'aurais reçu la mienne Rolling Eyes

Habitué Inscrit le: 29 Mai 2008 Messages: 50

bonjour,
je réponds pour les joints toriques:
oui c'est bien le site ORING.fr

pour la matière, ils donnent des explications je crois: la qualité courante suffit
le plus difficile est de trouver la bonne dimension: j'en ai commandé 5 pour la pompe à huile,
et j'en ai deux qui me semblent ne pas serrer suffisamment: c'est toute une science ces trucs là: celà se joue au 10ème et un serrage trop dur peut déformer une pièce !!! ou donner un jeu trop important: j'ai vu le problème sur un BM série 6 et le couvercle de la pompe à huile: le joint était trop gros d'environ 1 ou 2 10ème et il manquait 3 kilos de pression à chaud au ralenti parce que le couvercle ne venait pas tout à fait en contact avec le carter.
donc , bien vérifier tout çà

bonne mécanique Wink

Posté le: 23 Oct 2010 22:07

Je n'ai pas encore reçu ma pochette de joints, mais j'ai commencé de démonter la culasse...
J'y vais doucement, c'est ma première fois Embarassed

J'ai juste déposé cet après-midi le cache au dessus de l'arbre à came et la rampe de carbus...

Jusque là, vous ne voyez rien d'anormal Question

Pour l'instant tout se passe bien en suivant le manuel d'atelier Very Happy

En plus des hélicoils, j'ai un gros boulot de nettoyage en prévision Rolling Eyes

Je me demande juste comment je vais remonter la rampe de carbus, vu qu'elle est déjà sortie "au chausse-pied" Wink

Posté le: 24 Oct 2010 06:32

A ce qu'on voit, tout parait en très bon état Cool

Les culbus: nickel, les paliers et les cames de l'act aussi Razz

Pour la rampe, si elle est sortie, elle rentrera Cool

Chaque chose en son temps, tu n'en est pas encore la Wink

Posté le: 24 Oct 2010 08:41

salut setthe
effectivement on voit au moins un taraudage qui n'est pas bon , par contre le reste est propre , regarde simplement au 2 bouts de l'arbre à came , si l'alu n'est pas marqué , car c'est la que ce trouve les remontées d'huile et si la vidange n'a pas été trop suivie , tu le vois les palier alu sont abimés.Sinon comment sont les cames ?
@++
José

Posté le: 24 Oct 2010 14:36

En très bel état ce haut moteur ! On voit un R gravé sur l'AAC, si c'est pour RIGHT (droit), on peut s'étonner qu'il soit côté gauche ? En même temps, un AAC monté à l'envers, c'est possible ou pas ? Wink

PS : je connais pas du tout les 650 ......