Dernière arrivée : CB 125 SL 1972 et sa restauration

Posté le: 06 Jan 2011 21:27

C'est sur. Wink

J'ai tous récupéré sans problème, mais j'avais tous compté

Posté le: 06 Jan 2011 21:34

Et pour la visserie, pas de préparation à faire, juste leur donner des pièces dégraissées et propres ?

Posté le: 07 Jan 2011 07:05

Oui, il va tous préparer ,il à des machines impressionnantes au niveau polissage. Wink

Posté le: 09 Jan 2011 15:06

Pas d'atelier hier, j'ai passé l'après-midi à faire le point sur les achats de pièces nécessaires. Pas trop de problèmes jusque là, j'ai quasiment tout trouvé à des tarifs avantageux entre CMS, DSP et aussi eBay (USA et Thaïlande).

Pour l'ensemble piston-axe-segments-clips en cote d'origine, j'ai été surpris de trouver un piston nu chez DSP à 14.06 € TTC (79.80 € chez CMS) Wink

, axe + clips à 9.26 € TTC Confused

, et surtout les 3 segments à ........ 72.92 € TTC Shocked

Recherche sur ebay, et chez Rusty Riders bien connu de nos amis K5istes, l'ensemble complet piston-segments-axe-clips est à 42.72 € TTC port inclus Wink

Quand la restauration sera terminée, je vous ferai un état complet des frais engagés avec la liste des pièces, fournisseurs et prix, j'ai tout mis sous Excel pour comparer, ça sera pas compliqué d'en faire un PDF !

Bon, petit courrier à Charles pour régler la cotisation 2011 (pensez-y les amis !!! Cool

), et puis je file à l'atelier, à ce soir pour la suite Wink

Posté le: 09 Jan 2011 20:35

Y'a pas à dire, avec du bon matos c'est mieux : les embouts à choc Facom n'ont fait qu'une bouchée des 2 vis du filtre centrifuge, la troisième a terminé sa carrière sous la torture d'un foret de 6 ... Cool

Assez propret le filtre, à l'image du reste du moteur, juste un peu de crasse "collector" de 40 ans d'âge :

Je pensais avoir du tube de 28mm pour me faire la clé à ergot nécessaire à la dépose de l'écrou de vilo, mais je vais devoir attendre demain ... Crying or Very sad

Du coup j'ai attaqué le nettoyage des 2 moyeux de roues, d'abord à l'eau pour la terre collée, puis dans le bac de solvant pour les graisses séchées. Une bonne séance de polissage et ça sera comme neuf !

A+ pour la suite

Posté le: 09 Jan 2011 23:47

Bitza a écrit:

Curieux, ces segments si chers chez DSS! Ils sont généralement meilleur marché que CMS.

Effectivement, 75 € chez CMS ... Rolling Eyes

J'ai remarqué que les segments en cote d'origine sont plus chers que ceux en cote réparation, plus rares ? Rolling Eyes

Posté le: 10 Jan 2011 22:25

5 heures d'atelier aujourd'hui, avec la partie peu gratifiante d'une restauration : le nettoyage et la remise en état des pièces.

J'ai commencé par les moyeux de roues. On part quand même de ça :

Après un premier rinçage à l'eau chaude + brosse laiton :

Puis décapant pour le vernis d'origine qui a jauni, rinçage à l'acétone puis eau très chaude, c'est déjà mieux :

Plus tard, après léger polissage à la paille de fer 000 + brillanteur alu, c'est pas mal mais pas vraiment parfait en regardant de près, la photo est trompeuse :

Ensuite le guidon : assez corrodé en surface, le chrome est bien piqué. Paille de fer 000 + pâte à polir et c'est mieux, mais les piqures restent. On part de ça :

Et puis l'intérieur du guidon est vraiment très rouillé, outre la corrosion ça gêne considérablement pour refaire passer les câbles des cocotes à l'intérieur. Solution: boucher tous les trous sauf un à l'adhésif, le fixer dans la position idoine et remplir par le haut avec de l'acide phosphorique :

Après 2 heures de mijotage, rinçage abondant à l'eau, séchage à l'air comprimé, plus une trace de rouille à l'intérieur :

Je ne sais pas encore comment je vais traiter l'intérieur contre la corrosion, peut-être une cire corps creux ? Mais les câbles vont coller ?

En attendant, je m'attaque à la cocotte gauche. On part de quelque chose comme ça (c'est la droite, la gauche était dans le même état) :

Démontage complet, découpe minutieuse de la gaine grise des câbles devenue cassante et très dure et nettoyage des graisses collées à l'intérieur. Microbillage extérieur, c'est déjà mieux :

Après léger polissage à la paille de fer 000 + brillanteur alu, ça donne ça :

En attendant de vernir comme d'origine et de repeindre en rouge les lettres en creux, je remonte le tout pour ne rien perdre, les pièces (ressorts, bille, contacts) sont minuscules. On voit bien la gaine grise découpée, et les câbles comme neufs à l'intérieur :

Je pense remettre de la gaine grise mais thermorétractable 2:1 , ça sera plus facile à mettre. On en trouve dans toutes les tailles, entre autres ici.

Sinon les pièces commencent à arriver, des 4 coins du globe grâce à internet, rien que de l'origine, dont quelques perles et ça j'aime bien !

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, à + pour la suite.

Posté le: 11 Jan 2011 06:42

Fait gaffe, Honda va vouloir te la racheter Laughing

Posté le: 11 Jan 2011 09:32

Aurelia B20 a écrit:

Post du 4 janvier :
Sinon, j'ai repéré les références Kenda K262 et Vee Rubber VRM221, vendus essentiellement en Allemagne, avec un vendeur bien achalandé http://www.mc-reifen.de. Contactés par email pour dispo, prix et frais de port, pas de réponse depuis hier matin ....... Rolling Eyes

MC-Reifen m'a répondu le 7 janvier : pour les même pneus que ceux livrés Cresphonte, ils sont 15 € moins cher port inclus. Une bonne adresse, mais pas rapides avec les mails, peut-être fermés pendant les fêtes ? Wink

@jef : je suis trop cher pour Honda .... Cool

Posté le: 11 Jan 2011 19:31

Citation:

Démontage complet, découpe minutieuse de la gaine grise des câbles devenue cassante et très dure et nettoyage des graisses collées à l'intérieur. Microbillage extérieur, c'est déjà mieux :

sans vouloir te faire peur je crois que tu as fais une connerie en démontant entièrement les commodos .
j'ai eu le cas une fois , impossible a remonter avec ce systeme de billes .
d'ailleurs j'ai même été chez un vieux agent honda qui ma dis " faut jamais démonter les commodos c'est une vrai m**** "
j'espère que ça ira pour toi je te le souhaite. Wink

Posté le: 11 Jan 2011 20:16

foxiste a écrit:

sans vouloir te faire peur je crois que tu as fais une connerie en démontant entièrement les commodos .
j'ai eu le cas une fois , impossible a remonter avec ce systeme de billes .

Bah, je l'ai déjà fait plusieurs fois sans soucis particuliers Shocked

Posté le: 11 Jan 2011 21:05

+1 Pour changer le bouton de démarreur.
Faut prendre son temps. C'est sur qu'un concessionnaire ne peut se permettre ce genre de travaux .Au prix de l'heure c'est invendable.
Laughing

C'est pour ça que Patrick est trop cher pour Honda Laughing

Posté le: 11 Jan 2011 22:36

pareil pas de souci pour ma part. c'est chiant, mais ça se fait, un peu de graisse pour coller la bille sur le ressort, un peut de douceur pour faire entrer le commutateur en biais et généralement ça marche si on ne s'énerve pas trop et que l'environnement permet de récupérer la bille que se barre sans passer trois heures à la chercher Laughing

Posté le: 11 Jan 2011 23:09

Mathieu Viollet a écrit:

... généralement ça marche si on ne s'énerve pas trop et que l'environnement permet de récupérer la bille que se barre sans passer trois heures à la chercher Laughing

Moments vécus non ??? Laughing

Posté le: 11 Jan 2011 23:21

oui, et pour une fois sans s'énerver Mr. Green