Chaine de distribution cassée...

Posté le: 20 Sep 2011 09:58

La cinquième Exclamation

J'ai essayé avec la 1ère vitesse d'enclenchée Rolling Eyes

Je vais réessayer avec la 5ème Wink

Sinon l'option "clé à choc" me tente bien.
j'ai déjà le compresseur, il ne me manque que l'outil Very Happy

Posté le: 20 Sep 2011 10:15

Salut,

un tournevis à air? Mais oui, seulement fais une petite excoursion chez moi! Laughing

Volker

Posté le: 20 Sep 2011 12:26

Pas un tournevis un air Laughing

Une clé à choc Idea

Posté le: 20 Sep 2011 19:23

Salut,

oui, quelque chose comme ça!

Tu as les mots correctes et j'ai les outils justes. Je crois je peux vivre avec ça! Laughing

Volker

Posté le: 20 Sep 2011 21:00

Yesssss ! Le rotor est est enfin démonté Very Happy

Merci Jef pour ton outil miraculeux Idea

Une clé à chaîne (type clé à filtre à huile, mais plus costaud) autour du rotor, une bonne clé de 14 à 6 pans et une rallonge d'un mètre... Il n'a pas fait long feu le boulon Rolling Eyes

Le rotor est venu sans trop de difficultés, l'outil "qui va bien" vissé et quelques coups dessus pour le décoller Wink

J'en ai profité pour vérifier la résistance entre les 2 pistes du rotor : 5 ohms Cool

Zou, au tour de l'allumage et de l'embrayage maintenant Orange_Colorz_PDT_06

Posté le: 21 Sep 2011 05:40

Cool

Posté le: 21 Sep 2011 07:38

Salut,

Sauf au centre, le rotor est très fragile. Je ne utiliserais pas un arrache-pignon ou une clé a chaîne à l'extérieur du rotor.

Voilà ma clé à choc (tournevis à air Razz

):

Volker

Posté le: 22 Sep 2011 19:47

volker a écrit:

Je ne utiliserais pas un arrache-pignon ou une clé a chaîne à l'extérieur du rotor.

J'ai fait attention, et j'ai juste fait quelques rayures dans le vernis... que je me suis empressé de revernir avec du vernis isolant électrique (2 couches) Wink

En tout cas ce soir l'allumage est démonté. Enfin quelque chose de facile Very Happy

Juste placer la quincaillerie dans la bonne position, et hop ça sort tout seul.
Ça risque d'être un peu moins drôle au remontage, on verra plus tard Rolling Eyes

Prochaine étape : l'embrayage Cool

Posté le: 22 Sep 2011 20:12

Si tu as besoin de la fameuse clé à ergots qui va bien, fais signe Wink

Posté le: 22 Sep 2011 21:02

merci !
Si je n'arrive pas à bricoler un tube au bon diamètre je t'appelles Wink

la revue Haynes est d'ailleurs bien détaillée et explique comment se le fabriquer Idea

Posté le: 23 Sep 2011 05:59

Salut setthe
en voyant l'aspect de l'écrou d'embrayage tu verra la qualité du mécanicien qui l'a démonté (je ne parle pas de l'ancien propriétaire Wink

)
j'en ai eut qui avait été "travaillé" au burin.
sinon pense a repérer le dernier disque (coté moteur) qui est un peut plus grand que les autres et sont ressorts .
@++
José

Posté le: 23 Sep 2011 08:18

Salut,

ton allumage crie lubrification. À voix haute! Laughing

Tire tout du pivot. En dessus, il y a plus de la poussière marron.

Pour la clé à ergots on peut utiliser un tuyau à paroi mince, mais avec un collier de serrage:

Volker

Posté le: 23 Sep 2011 15:32

bonjour à tous,

l'écrou à créneau d'embrayage est moins serré que le boulon du rotor d'alternateur (environ 5kg);
j'ai fabriqué la clé à ergot miracle dans une douille bon marché que j'avais renforcé à la soudure au niveau de ses points faibles.

Après plusieurs heures passées à construire ma clé, j'ai actionné l'ensemble douille à ergots, rallonge, cliquet pour m'apercevoir que l'écrou (jamais démonté) venait à la main !!

La douille m'a tout de même servie au remontage.

Sur l'utilisation des clés à choc, je suis très réservé: les rotors sont déjà fragiles et tombent souvent en court circuit, alors, la clé à choc ...

bonne route

Elle serait à réserver aux trucs solides: sur l'écrou à créneau je pense que l'on pourrait essayer, mais sans jamais insister, sinon dégats.

5 ohms comme résistance entre les pistes est correct

Posté le: 23 Sep 2011 19:52

L'écrou n'était pas trop abimé Cool

J'ai fabriqué l'outil ad-hoc à la disqueuse dans une douille de 24 (désolé, la photo est floue) :

Effectivement, cet écrou n'est pas très serré : une vitesse d'enclenchée, le frein arrière et ça a suffit à le dévisser avec ma clé à cliquet, sans forcer du tout Cool

J'ai vérifié les disques d'embrayage, il presque à leur cote d'usure maxi

un jeu neuf à prévoir Wink

Par contre les ressorts sont encore bons pour le service Very Happy

Par contre, j'ai découvert au démontage, sous chacun des quatre ressorts d'embrayage, la présence de quatre rondelles ouvertes en cuivre qui ne figurent pas sur l'éclaté du manuel d'atelier ni sur le parts-list...

... une idée sur leur probable utilité ?

Posté le: 23 Sep 2011 20:03

A part augmenter la force des ressorts par diminution de leur hauteur, je vois pas ??? Wink