Simple ACT ?

Hello,
La question que je me pose porte sur la limite aux simples arbres à cames.

Précaution oratoire, car il faut toujours faire gaffe quand on parle de l’objet d’une association : je ne suis évidement pas ici sur une question idéologique, les gens ayant le droit de s’associer à volonté et selon des critères qui ne regardent qu’eux. Il ne s’agit donc pas de remise en question mais de curiosité.

Sur le terrain historico-technique (assez limité chez moi, j’en conviens), je n’ai pas trouvé dans mes recherches sur le net comme sur le forum de réponse satisfaisante.

Je ne vois ni dans l’histoire de la moto, ni dans l’histoire hondesque de césure essentielle sur ce choix technique, l’arrivée de l’un n’ayant pas supprimé l’existence de l’autre.

Maintenant, je rappelle que ma vue historico-technique est limitée, donc, j’ai bien conscience que ce n’est pas parce que je ne vois pas quelque chose que ça n’existe pas.

Je me réjouis de vous lire pour apprendre encore plein de choses. En attendant, je retourne à la lecture des 29543 messages qu’il me reste à lire sur les 125 avant de passer aux 250.

29543 pages?! c'est un truc à devenir dingue de lire tout ça!!

M'enfin, on sait qu'ils sont déjà un peu zinzin nos modos en K5 de réparer une bestiole pareille! alors un de + ça changera pas grand chose! Laughing

Alors bienvenue chez les fous!

Tu remarqueras que je ne réponds pas à ta question... ( je dois être un peu atteint moi aussi Laughing

)

Pour te répondre Salfépa, la limitation des machines à simple act sur la période de 1965 à 1980 a été prise avec le souhait de limiter (à peine) le champ de compétence des intervenants et surtout pour conserver l'esprit qui caractérisait ces années la. Il nous a en effet semblé que l'arrivée généralisée des doubles arbres à l'aube des années 80 était une évolution que nous ne souhaitions pas franchir Wink

Par ailleurs, il existe des clubs spécifiques aux double-arbres comme le Bol d'or club de France.......

Il subsiste une seule exception, celle qui confirme la règle, la CB450K et son évolution la CB500T

Pour conclure, je dirais quand que tu as du remarquer que nous n'étions pas sectaire et n'avons jamais refusé de donner des renseignements sur une autre machine, mais uniquement bien sur, dans la mesure des compétences des intervenants sur le forum Cool

Je te remercie de ta réponse et n'ai aucun doute sur le non-sectarisme des membres du forum. J'avais donc pris des précautions oratoires en ce sens car effectivement c'était juste une question de curiosité.

J'avais cherché une réponse techniquement rationnelle alors que, si je t'ai bien suivi, il s'agissait plutôt d'un argument affectif lié à une époque.

Reste à se demander ce qui a sociologiquement évolué dans la moto à cette période.

Zut, me revoilà avec une question.

Habitué Inscrit le: 15 Oct 2006 Messages: 1663 Localisation: Paris 14ième

l'ACT, ou l'Amicale du Compte Tour, est une association à but vaguement mécanique qui consiste à ne pas decendre en dessous de 7500 tour/minute.

Cette limite est déterminée par la multiplication d'un coeficient alléatoire (comme on dit dans les Deux-Sèvres) et d'un ratio lui-même obtenu en fonction de la variation intrinsèque de la corrélation entre le taux alcoolémique du Beaujolais nouveau et la dose nécessaire d'ether pour qu'un Solex monte la côte.

"7500 tour/min c'est bien" nous disait encore Bitza hier soir au Balto.
Tandis que Bidouille, plus péremptoire, préconise 7750 tour/min au seul principe que : "si tu freines, t'as pas d'organes".
Là-dessus, on a toujours Bento qui nous dit : "pas d'arsouille à l'Amicale, pas d'arsouille, bordel de merde !".

Enfin, MathieuxLL te dirait qu'au dessus de 7500 tour on ne cale pas. Ce qui n'est pas faux.
De toute façon, nous sommes toujours disposés à en parler avec toi.

Ah, tout de suite, là, ça en jette.

J'en déduis que si l'art braque âme en tête, ça vole des tours.

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Merci les gars, vous contribuez au niveau exceptionnellement haut de ce forum ! Wink

Régal de vous lire tout en écoutant Pink Floyd à fond les manettes ...... Cool

grâce à un autre post du fofo Cool

Salfépa a écrit:

J'avais cherché une réponse techniquement rationnelle alors que, si je t'ai bien suivi, il s'agissait plutôt d'un argument affectif lié à une époque.

Tu as parfaitement compris Laughing

Salfépa a écrit:

Reste à se demander ce qui a sociologiquement évolué dans la moto à cette période.

Je ne pense pas qu'il faille chercher uniquement l'évolution dans la moto. Elle a, certes existé, et tous les cinquantenaires ou plus, l'ont connu, mais dans celle de la société en général avec les grands mouvements contestataires, libertaires de cette époque, dont on peux dire que la moto fut l'un des symboles Wink

Habitué Inscrit le: 15 Oct 2006 Messages: 1663 Localisation: Paris 14ième

Jean-François a écrit:

[Elle a, certes existé, et tous les cinquantenaires ou plus, l'ont connu, mais dans celle de la société en général avec les grands mouvements contestataires, libertaires de cette époque, dont on peux dire que la moto fut l'un des symboles Wink

Même Bitza porte toujours ses Santiags !
Mais, est-ce à dire que Charles-le-retraité est un rebel ?

Posté le: 01 Jan 2011 14:30

Cool ce post Smilie_PDT

, moi qui pensais que ACT etait le symbole pour l'acétone Question

Je

(vite mon bonnet)

Posté le: 01 Jan 2011 16:23

Looping a écrit:

moi qui pensais que ACT etait le symbole pour l'acétone Question

Tu vas te fâcher avec l'Amicale des Conducteurs de Trains, ou l'Association des Catholiques du Tarn, ...

Je te rejoins de ce pas

Posté le: 01 Jan 2011 18:35

Les boyaux de ma tête étant en roue libre, je repensais à cette problématique d’arbre à came, me disant que sa multiplication était fort peu symbolique de ce moment où, comme le dit si bien Bento, la moto-passion est devenue moto-loisir.

Il va de soi que ma réflexion qui suit est totalement superfétatoire, mais le débat sur le contre-braquage ayant du mou dans la corde à nœuds, nous retrouvons un peu de place pour quelque arsouille verbale bien qu’écrite.

Deux faits me semblent autrement plus significatifs que l’arbre à cames unique.

L’arrivée des roues à bâtons, si éloignées de l’esthétique et du confort d’une roue à rayons, dont la vocation semble n’être, outre probablement un cout de fabrication moindre, que d’être plus simple à nettoyer, sorte de grand sacrifice du « beau et bon » au bénéfice du « pratique ».

Maaaaaaaaais, ceci n’est riiiiiiiiiiiiien (avec la voix de De gaulle, ça le fait à mort) au regard de l’ignominie qu’a représenté l’arrivée du bouchon de réservoir à clef, annonçant les débuts d’une époque privilégiant la protection d’intérêts personnels au détriment d’une notion de partage qui, même s’il n’était pas toujours volontaire, n’en était pas moins.

Ne pourrions-nous dès lors redéfinir notre passion comme celle des CB et Four à un seul arbre à cames, roues à rayons et bouchons de réservoir sans clef ?

Very Happy

(J’avais prévenu que mon message serait sans intérêt autre que celui de m’amuser, quoique tout ne soit probablement pas faux.)
Very Happy

dans ce cas là on peut virer un bon nombre de nos machines, les 500 four à partir de la K1 ayant un bouchon à clef.

quand à la roue à bâton on va dans ce cas devoir virer les 650 four, ce qui serait fort dommage, ainsi que les dernières 750 four.
et ma mob aussi en passant, sachant que j'ai adapté des jantes Melber d'époque sur l'Arlésienne, que je trouve pour ma part très bien dessinées. une jante à rayons peut être belle , mais très moche aussi, dès que la galvanisation des rayons va se faire la malle, sans compter le chrome des jantes Confused

donc je ne te suivrai sur aucun des deux terrains pour le coup Wink

ceci pour faire rebondir une intervention sans intérêt Mr. Green

C'est vrai que vu comme ça, ça frise la balle dans le pied. Je croyais que c'était venu début 80 ces machins-là.

Je vais peut être m'abstiendre de suggérer les selles à charnière, alors ? Laughing