Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

Posté le: 20 Mar 2012 15:04

j'aperçois avec plaisir qq rondelles qui trainent, et ce qui semble un tarot qui n'est pas dans sa boite Very Happy

Continue comme ça Aurélia, et un jour nous serons au même niveau (du moins pour le binz sur l'établi)

Posté le: 20 Mar 2012 17:47

Aurelia B20 a écrit:

... venu des US, de chez mon pote Roger le casseur ... Wink

Prononcer "Rodjeur ze vandale" Laughing

Posté le: 20 Mar 2012 18:51

Merci à tous pour les compliments, mais en vérité c'est un peu moins beau qu'en photo, le flash améliore beaucoup ... la preuve j'ai repris aujourd'hui le polissage du flasque de frein AR et du fourreau de fourche gauche Rolling Eyes

Et puis j'ai enfin reçu les rondelles des ressorts de soupapes, impossible de remettre la main sur celles d'origine, le sachet en plastique qui les contenait a peut-être été jeté par erreur ??? Confused

Donc remontage des soupapes, préalablement rodées, sur la culasse :

Les tendeurs de chaine de distribution sont cette fois placés correctement, il ne manque que les 2 joints toriques de conduits d'huile pour les yeux exercés ! Cool

Il seront bien sûr mis en place avant de descendre la culasse avec douceur, puis serrage des écrous de culasse au couple (22 N/m) :

Montage de l'arbre à cames et calage de la distribution. D'abord amener le vilebrequin au PMH des cylindres 1/4 :

Puis mettre l'arbre à cames au repère du plan de joint, sur le côté droit de l'arbre (sur la photo, la chaine est déjà en place sur le pignon, elle ne doit pas y être quand on met l'AAC au repère) :

Puis on met la chaine en place sur son pignon en ayant bien repéré son emplacement sur l'AAC, on fixe la couronne sur l'AAC et c'est tout bon :

Voilà, à + Wink

Posté le: 20 Mar 2012 19:26

Qu'il est beau se molbif et quel beau travail!
Je suis sur que si tu travail sans gant, a la fin de journée tu as les mains propres Wink

On dirait que sa sort de l'usine Cool

PS: Quel belle dynamométrique Facom Wink

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Et après tout ça...une bonne petite pipe...parce que ça détend! Hein Pat! Laughing

Posté le: 20 Mar 2012 20:22

Vraiment un régal de suivre ce sujet ! Smile

SPLENDIDE !
Je voulais poster une photo dans mon sujet sur les chapeaux de carbu polis à la dremel mais après avoir vu ça, je vais pas le faire finalement Laughing

Posté le: 20 Mar 2012 22:32

Moi j'ai l'impression de suivre un bon film en espérant qu'il ne s'arrête jamais. Comme un rêve quoi. Pour l'instant je suis rassuré il reste du boulot mais à la vitesse où tu vas, on pourrait penser que tu vas rouler avec demain. J'imagine même pas le pied que tu vas prendre au premier tour de roue et au fil des kilomètres qui vont suivre. Rassure nous tu vas rouler avec, tu vas pas la mettre dans ton salon ?

Posté le: 20 Mar 2012 22:35

Salut

Effectivement, tu ne dois pas avoir besoin de te laver les mains à la fin de la journée Rolling Eyes

1 question, Pat:
Sur la culasse, tu as écrit ce qui me semble être les numéros des cylindres: 1, 2, 3 et 4 (logique)
Mais sur la photo du cache culbuteur (où l'on voit le 9ème culbu Laughing

) tu as inscrit des numéros dans l'ordre 1, 3, 2 et suppose -car on ne le voit pas- 4.
A quoi ce "désordre" correspond?
Merci de m'éclairer Wink

A+
Steph

Posté le: 20 Mar 2012 23:05

Salut Steph,
En fait, sur le couvre-culbuteurs, le chiffre que tu ne vois pas c'est le 1, et ce que tu as pris pour le 1 est le 4 ... Wink

A force de retourner la culasse et le couvre-culbus dans tous les sens, on peut finir pas se perdre et comme il s'agit de remonter soupapes, culbus et axes à leurs places d'origine, je préfère ne pas prendre de risques Wink

Posté le: 21 Mar 2012 00:04

Citation:

chiffre que tu ne vois pas c'est le 1, et ce que tu as pris pour le 1 est le 4

Pourtant je suis à jeun Wink

Et concernant l'axe du palonnier des carbus: pour remplacer la goupille d'origine, qu'as tu utilisé finalement? J'ai récupéré des pièces de carbu de 350f ce week end (on me les a donné! ) mais le palonnier est bien rouillé et nécessite un démontage pour être bien remis à neuf.

Merci Wink

Bonne nuit
stéphane

Posté le: 21 Mar 2012 08:16

Bjr Aurélia,
Beau travail, le dénouement est proche.
Cdlt Kiss93

Posté le: 21 Mar 2012 19:11

miaou31 a écrit:

Et concernant l'axe du palonnier des carbus: pour remplacer la goupille d'origine, qu'as tu utilisé finalement?

Encore rien, mais je vais faire comme prévu plus haut dans ce post, une petite vis sans tête avec un ergot en bas.

A peine 1 heure aujourd'hui, vérification du bon calage de la distribution, mise en place des 6 rondelles d'étanchéité neuves, et remplissage des cuvettes de cames avec de l'huile :

Pose du couvre-culasse, ne pas oublier les 6 rondelles cuivre d'étanchéité sur 6 des vis de fixation, et pose du reniflard pour voir (il faudra l'enlever pour remonter le moteur dans le cadre) :

Et puis remise à neuf du plateau d'allumage avec rupteurs et condos neufs, nettoyage de la gaine des fils qui était noire de cambouis et qui est redevenue blanche d'origine :

That's all folks ! Wink

Habitué Inscrit le: 16 Fév 2011 Messages: 71

salut aurelia suis nouveau sur le forum apres avoir renové une 500 four k2 je suis un moteur de gl 1000 alors 2 questions: ton moteur on peut pas le mettre ds ma 1000? ba ouai il me plait bien!!! la question n2 qu est ce que tu utilise comme pate a roder pour tes soupapes? merci en tous cas ca brille

Posté le: 21 Mar 2012 19:36

Bsr,
Il y a même le tour.
Si ça c'est pas de l'équipement qu'est ce?
Cdlt Kiss93

Posté le: 21 Mar 2012 19:54

Patrick

Fais quand même attention à ne pas laisser trop longtemps ton film alimentaire sur le moteur, car tu pourrais bien te retrouver avec une 450cc Crying or Very sad

J'ai dit 450 hein, pas 444 Laughing