Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

Posté le: 22 Oct 2011 11:25

Merci Jef, j'ai cherché aussi un peu partout, c'est pas évident du tout comme tu le dis, il me semble que ces décalcos n'étaient montés que sur les K0 General Export, sous réserve. Mais alors pourquoi n'y a-t-il rien dans les Parts-Lists ???

Pour les logos de réservoir, j'ai bien potassé les Parts-List et internet, et la réponse est : rebords dorés pour les K0/K1, peut-être aussi K2. Les références d'origine, différentes pour les logos droits et gauche (87121-323-000 et 87122-323-000) ont été remplacées chez Honda par une référence unique : 87121-300-030, d'origine 750 Four K0/K1. Wink

Les logos à rebords noirs sont apparemment pour les 750 K2 ???

Et puis une surprise : il me semblait avoir déjà vu ma 500 quelque part Rolling Eyes

, eh bien c'était sur le forum, mon vendeur n'est autre qu'alex74 :
http://www.cb-et-four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?p=90555&highlight=#90555
http://www.cb-et-four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?p=90547&highlight=#90547.

Le monde de la 500 est finalement assez petit ! Wink

Posté le: 22 Oct 2011 11:57

La k0 France à L'autocollant ,la k1 je sais pas. Wink

Posté le: 23 Oct 2011 04:22

Aurelia
c'est pas un atelier, c'est un bloc opératoire Shocked

Superbe ta salle de jeux Wink

Posté le: 23 Oct 2011 10:12

Exact. D'après des anciens mécanos ,des k1 montées avec des pièces de k0. Wink

Inscrit le: 23 Jan 2006 Messages: 463 Localisation: Suisse

Ingénieux ton système pour sortir le moteur , mais fais gaffe quand même avec le fil de fer pour attacher la chaîne avec le cadre .... méticuleux comme tu es , ça m'étonnes que tu n'aies pas mis des manilles ! Wink

Je sais ça tient , mais ça me fait quand même un peu peur ....

A+ Pogo

Posté le: 23 Oct 2011 21:32

Tu as raison, j'aurais eu des manilles sous la main, j'aurai préféré .... Wink

Ceci dit, c'est du fil de fer de 2 mm, et il est monté en double, ça ne risque pas de casser sous les 70 kg du moteur !

Posté le: 24 Oct 2011 11:27

Quelques news : toute la partie cycle est démontée, dégraissée, nettoyée, il s'agit de donner des pièces propres au sableur / epoxyeur cet après-midi .... Wink

J'étais surpris que la fourche avant n'ait aucun jeu, je comprends pourquoi : elle a été montée (récemment je pense) sur roulements coniques :

Par contre, le bras oscillant présentait un jeu, à l'arrière des bras, entre 1.5 et 2 mm, je pensais trouver des axes et des paliers bien bouffés et sans graisse. En fait le démontage n'a pas posé de problèmes, tout est venu facilement et baignait dans une graisse propre, donc récente :

Contrôle des jeux :

- les paliers sont presque en limite d'usure (21.7 mm pour 21.8, nominal 21.45 à 21.50),

- le tube de pivotement, malgré son bel aspect est hors cote (21.34 à 21.36 mm pour une limite d'usure à 21.40, nominal 21.42 à 21.45). L'axe du bras oscillant est en excellent état, sans usure.

Je dois donc changer le tube de pivotement (62 € chez DSS Shocked

) et les 2 paliers (61 € chez DSS Shocked

), les 2 petits feutres d'étanchéité sont morts aussi mais pas chers ...

Je me demande si je ne vais pas monter des paliers bronze non d'origine, nettement moins chers (20 € la paire). En plus ils suppriment les feutres et les petites bagues en bakélite :

Qu'en pensent les spécialistes ? Wink

Sinon, pas de mauvaises surprises, à part le comodo gauche dépareillé, à repeindre donc :

Et puis le réservoir d'essence : sur les conseils de Dany Vincent, j'ai décapé au DVA 4030 le traitement Restom du résé qui avait été mal fait, c'est très efficace, la résine a disparu. Mais ce décapage a mis en évidence le très mauvais état du bas du résé, très corrodé au point qu'il y a des microfuites. Je vais donc utiliser le réservoir de rechange, donné avec la mob, qui est en bien meilleur état sauf au niveau du plan de joint du robinet : il n'est pas plan, bye bye l'étanchéité ... Rolling Eyes

Il va donc faire un petit tour chez mon copain tôlier-formeur pour le redresser :

Voilou, ça se présente bien ! Wink

Inscrit le: 23 Jan 2006 Messages: 463 Localisation: Suisse

Salut ,

les douilles en bronze marchent très bien en tout cas . Moi j'ai mis ça sur la mienne , 25000 km sans soucis. je mets un coup de graisse tout les 5000 km.
A+ Pogo

Posté le: 24 Oct 2011 12:04

Bonjour » Aurélia B20 », voila encore (et merci) un super reportage de restauration d’une moto, vraiment passionnant, il va falloir un de ses quatre que j’essaye d’en faire autant sur ma 750. Wink

Posté le: 24 Oct 2011 17:45

Et voila elle est en pièces la 500.
Merci Aurelia. Very Happy

Posté le: 24 Oct 2011 18:02

Merci les amis, je poste seulement quand j'ai une question ou pour donner des news dans les grandes lignes ... Embarassed

, je ne veux pas me relancer dans un roman fleuve comme pour la SL ... Wink

Et j'en ai d'ailleurs ce soir, à propos du frein AV. Le démontage de la plaquette flottante n'a pas été facile, c'était bien rouillé sur les bords :

Pareil pour le piston, j'ai du mettre 6 bars d'air comprimé pour qu'il sorte, comme un boulet de canon d'ailleurs, heureusement j'avais mis un tas de chiffons pour amortir !

Et voilà la question : le piston est mort, non ? Il est comme ça sur tout le tour ...

Posté le: 24 Oct 2011 18:57

J'sais pas si il est mort, mais perso, je le changerais Confused

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Salut Aurelia,

J'ai un étrier complet, je viendrai avec à Bourges, ilo n'est pas en super état non plkus mais pas encore démonté, je te le donnerai et tu regarderas si le piston est encore bon...sans certitude hein!
Je comptais venir avec une bonne bière mais l'etrier sera plus... (choisir le mot qu'il convient!) Laughing

DURABLE

Posté le: 24 Oct 2011 20:26

En somme, c'est la bière pour le coup de l'étrier. Very Happy

Posté le: 24 Oct 2011 20:31

Merci Philard, c'est très sympa ! Wink

Mais je vais jouer la sécurité, les freins c'est important, je vais commander du neuf Wink