SS50ZK

Bon, ben après le SS50ZE, voici une petite présentation du ZK.
Contrairement au ZE qui à été refait à l'origine, pour celui-ci je voulaus faire une machine avec des pièces performantes mais qui garde le plus possible le look d'origine.
Je suis parti de l'épave que voici voilà ...

La partie chassis m'a prit pas mal de temps et j'ai opté pour certaines pièces chinoises compatibles comme la fourche et le tableau de bord compteur, compte-tour. Les commodos sont également de provenance chinoise ainsi que le câblage qui va avec tout cela. L'intérêt étant d'avoir un compte-tour et des commandes modernes. La machine sur laquelle j'ai prélevé ces pièces est un Jialing 70.

Pour le reste il s'agit de pièces Honda. Même les roues ont été refaites à partir de moyeux, de rayons et de voile de jante Honda.

Venons en a la partie moteur. Je suis parti de nouveaux carters nus type GB4 de chez Honda. Une boite 5 vitesses a rapports rapprochés Kitaco.
Un vilebrequin Racing Takegawa. Un haut moteur Superhead Scut 106cc de chez Takegawa. Un embrayage 3 disques Takegawa et une pompe à huile 300% Kitaco. Le restant des pièces nécessaires étant toutes des pièces d'origine Honda neuves. Bien entendu, ce moteur est monté avec un allumage électronique le tout en 12v au lieu du 6v d'origine.
Le CDI est un modéle Takegawa et le moulin est alimenté par un carburateur Mikuni VM28.
Pour supporter le surcroit de puissance par rapport au moulin d'origine, un radiateur d'huile à été monté ainsi qu'un système de mise à l'air renforcé.

Moteur en cours d'assemblage

Au final, voici la "mob"

Si il y en a qui veulent entendre le bruit de ce petit moteur, rendez-vous sur Youtube. C'est juste pour le son car la vidéo est foireuse.

http://www.youtube.com/watch?v=7Q2awTpTZfc

Joli boulot Cool

Tu as dû te faire plaisir Razz

L'as tu passé au banc pour avoir une idée de la puissance Question

Jean-François a écrit:

Joli boulot Cool

Tu as dû te faire plaisir Razz

L'as tu passé au banc pour avoir une idée de la puissance Question

Non, c'est plutôt rare les bancs au milieu des Ardennes ... Very Happy

Mais ce moteur doit faire environ 12cv a 12.500 Tr/min (Données Takegawa)

Personnellement je ne dépasse jamais les 11500 Tr/min, et c'est déjà pas mal comme cela.

Merci de la réponse Wink

T'as vu mon avatar Question

J'suis comme toi, jamais plus de 11500 tr/mn Laughing

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Elle en redemande la petite... Laughing

C'est bien les routes de nos ardennes...bosselées à souhait et des raccords en veux-tu en voilà!

Jolie mélodie ce petit mono...

Minifor,

Tu as une bien jolie bécane. Chapeau pour l'assemblage de tout qui ne choque absolument pas.

Ce qui le laisse sans voix; c'est le piston et sa 'mini-jupe' toute petite. Ca doit tricoter ferme dans le cylindre ?

Combien de kilomètre as-tu avec ce beau moteur ? Fiabilité ?

Tu dois faire gaffe aux radars avec cette meule !

Encore mes félicitations pour cette réalisation; c'est du grand art.
A+, cordial appel de phare de la MAMIE 400 et de son copain M-AMIGO.
PAPY BOUBOU DE BOUGE

BOUBOUBOUGE a écrit:

Minifor,

Tu as une bien jolie bécane. Chapeau pour l'assemblage de tout qui ne choque absolument pas.

Ce qui le laisse sans voix; c'est le piston et sa 'mini-jupe' toute petite. Ca doit tricoter ferme dans le cylindre ?

Combien de kilomètre as-tu avec ce beau moteur ? Fiabilité ?

Tu dois faire gaffe aux radars avec cette meule !

Encore mes félicitations pour cette réalisation; c'est du grand art.
A+, cordial appel de phare de la MAMIE 400 et de son copain M-AMIGO.
PAPY BOUBOU DE BOUGE

Salut Papy,
le principe du système Scut de chez Takegawa est d'utiliser un cylindre en aluminium non chemisé. Le cylindre est traité avec de la céramique.
Résultat, on peut monter en diamètre car il n'y a plus de chemise à faire rentrer dans les carters moteur. Pour info, le piston est en 57mm au lieu des 39mm du piston d'origine d'un 50cc. Rolling Eyes

Bien entendu, comme le piston ne peut pas non plus descendre dans les carters, il est réduit a sa plus simple expression au point de vue longeur.
Le vilbrequin garde sa course d'origine, à savoir 41,4mm.
C'est donc un moteur hyper, super carré et il ne demande qu'à prendre des tours/min.

Au point de vue fiabilité, je ne me fais pas trop de soucis car tout est made in Japan !
A l'heure actuelle il a environ 1700Km.

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Beau travail, voilà un moteur qui de demande qu'à prendre ses tours avec un joli bruit en plus ! Wink

Habitué Inscrit le: 22 Nov 2010 Messages: 1423 Localisation: 77 sud

Magnifique travail et sur un 50 cc en plus

un carbu aussi gros que le cylindre et un filtre air de corvette Shocked

Chapeau Minifor Wink

Minifor,

Merci pour tes explications sur le piston et le cylindre . . .

C'est dingue mais comme d'habitude les japonais en matière de moteur sont de sacrés sorciers !

A mes yeux, ce sont de si belles pièces mécaniques que je les verrais bien exposées dans ma vitrine chez moi ou au bureau (pour réver devant elle) !

Profites bien et longtemps de cette belle.

A+, cordial appel de phare.
PAPY BOUBOU DE BOUGE

Habitué Inscrit le: 02 Sep 2008 Messages: 1661 Localisation: Ath ( Belgique)

elle est aussi très belle (ce fût ma première moto)
belle prépa , et avec l'échappement d'origine en plus Cool

chouette ce petit racer, ça doit faire bizarre à certaine 125 de se voir déposer par un 50 Laughing

Vi, belle petite mob Cool

Pour le plaisir des yeux de Papy Boubou ! Wink

Très beau matos Shocked

Merci pour les photos Very Happy