Restauration de la 500 K1 de PASC4L

Ce qui m'interroge sur cette photo, c'est le truc que je tiens devant moi, en travers : impossible d'identifier, 40 ans après, ce que c'était.

La mob verte était une 2 et demie de 1973, je crois ; j'ai bien une ou 2 photos, mais c'est des diapos.

Tu me fous le doute concernant mon pater : je ne pourrai jamais savoir... Crying or Very sad

Le bac ? Mention passable Confused

et toi ?

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Tout juste passable, et encore j'ai un peu triché pour l'avoir ... Embarassed

Mais prescription comme tu dis ! Wink

Ma question sur la cylindrée de ta mob, c'est à cause de ça :

PASC4L a écrit:

mon père m'achète une CB 500 verte d'occasion Laughing

qu'il s'empresse de ligoter avec une chaîne :

PASC4L a écrit:

et mon père a dû se résoudre à ouvrir le cadenas et à libérer ma CB 250 Wink

PASC4L a écrit:

mon père m'achète une CB 500 verte d'occasion Laughing

qu'il s'empresse de ligoter avec une chaîne :

PASC4L a écrit:

et mon père a dû se résoudre à ouvrir le cadenas et à libérer ma CB 250 Wink

Oups !!!

Ca, c'est parce que je rêvais déjà de la 4 pattes alors que je n'en avais que 2 !

Bon, allez, trêve de billevesées !

J'ai fini de dépouiller aujourd'hui le cadre et les pièces qui seront sablées et epoxyées à chaud.

Si je n'ai rien oublié, il y aura le cadre, le bras oscillant, les pattes de fixation du moteur, les cale-pieds conducteur, le bac à batterie, le support des compteurs et la selle. Est-ce que j'oublie quelque chose ?

Pour les Tés, j'hésite encore : il faudrait protéger toute la colonne qui part du Té inférieur ainsi que les faces internes de serrage des fourreaux de fourche et je n'ai pas trouvé de solution idéale.

Peut-être bien que je les ferai, comme l'a fait Patrick, à l'epoxy à froid.

Pour sortir les silent-blocs de fixation des amortisseurs sur le bras oscillant, j'ai utilisé la méthode que j'appelle "bi-douille" :

Et voilà le résultat, flou, mais obtenu sans violence :

Je n'ai pas la prétention d'avoir inventé la poudre, car je suis bien sûr que vous la connaissiez, mais j'aime bien partager...

Par contre, j'ai un blème avec les paliers du bras oscillant : j'ai enlevé les coupelles et les feutres cache-poussière, mais après, je fais comment pour les sortir sans violence ???

Je n'ai pas d'arrache-roulement, mais il doit bien y avoir un "kruck" ???

C'est LES TES !!!

Le premier qui rigole... Twisted Evil

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

PASC4L a écrit:

Est-ce que j'oublie quelque chose ?

Oui mais tu n'y peux rien car tu ne les a pas : les 4 supports des pots d'échappement. Faut les trouver en occase parce que neuf c'est hors de prix pour des bouts de tôle avec des trous-trous ... Il y a aussi les supports de cale-pieds passager pour être complet !

PASC4L a écrit:

Par contre, j'ai un blème avec les paliers du bras oscillant : j'ai enlevé les coupelles et les feutres cache-poussière, mais après, je fais comment pour les sortir sans violence ???

S'ils sont bien bloqués, ce n'est plus de la violence qu'il faut, mais de la barbarie : coup de scie à métaux dans le sens de la longueur pour faire une saignée dans le palier, en faisant gaffe de ne pas attaquer le bras lui-même. Une fois "ouvert", le palier sort facilement Cool

PASC4L a écrit:

C'est LES TES !!!

Le premier qui rigole... Twisted Evil

On dirait de l'art moderne, tu as de l'or dans les mains Pascal ... Laughing

Marrant, et efficace sans aucun doute ! Wink

Salut,

Comme les pièces doivent partir au sablage et à la peinture epoxy cette semaine, j'ai dû me pencher d'un peu plus près sur la selle.

Petit rappel de l'état au démontage :

Je prévoyais un peu de soudure (...) mais, avec la rouille, le problème est toujours pire qu'on ne le pense au premier abord !

Voici l'état après brossage :

J'ai donc découpé une bande de tôle de 25 cm sur 3 cm environ et ressoudé deux couches de tôle saine provenant d'un reste de plancher neuf... de 4L, bien sûr !!! Wink

Voici le résultat après meulage :

Ca suffira pour aujourd'hui...

Habitué Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 847 Localisation: Alsace

Beau boulot Wink

jolie,toi au moin tu avance plus vite que moi dans t'as resto Wink

Merci, mais justement, je dois faire attention :

"NE PAS ALLER TROP VITE !"

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

on va voir ......... Wink

Salut,

Journée sale aujourd'hui (et non pas sale journée) !

Nettoyage et fin de la préparation des pièces pour le sablage et l'epoxy :

- premier dégraissage au gas oil,
- rinçage au karsher,
- séchage au chiffon
- finition au dégraissant pour métaux

Voici ce qui va partir demain, et, je l'espère, revenir tout neuf et complet !!!

Depuis les photos, j'ai encore obturé quelques trous et protégé quelques filetages que j'avais oubliés...

Bsr,
Je serai toi, je protègerai, avant sablage et peinture, le tube des T avec un tube (cuivre ou autre) ainsi que la potence de colonne de direction avec une tige filetée, 2 grosses rondelles maintenues par 2 écrous.
Parceque, pour enlever la peinture epoxy, tu vas t'amuser.
Ceci n'est qu'un conseil.
Cdlt Kiss93

Oui, Kiss, tu as parfaitement raison !

En fait, le tube chromé que tu vois entre les 2 tés est un reste de tube d'aspirateur qui protège ce qui doit l'être.

Pour la potence, j'ai fait les photos avant d'aller acheter les rondelles de 5 cm de diamètre qui me manquaient pour mettre la tige filetée dont tu parles. Wink

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

La tige de retenue du frein AR doit être zinguée, pas époxyée Wink