le chat, la vache à pois et les milles vaches....

Posté le: 26 Oct 2012 21:17

ça fait un peu nom de western le titre nom?
http://www.youtube.com/watch?v=NjdCcKTXn-Q
Wink

donc le sujet: comment préparer un P50 et un Amigo pour aller de Toulouse à Meymac (et revenir si possible) le week-end du 8 et 9 décembre 2012

Posté le: 26 Oct 2012 22:02

Donc j'enchaîne tout de suite:
Petit roulage hier sur ce qui doit être la "première étape": Merville/Caussade via Orgueil pur récupérer Mathieu au passage:
les conditions: vent d'autan assez soutenu Confused

et amigo en configuration "amigo-boulot-dodo" (ça veut dire gicleur de 65, 5° d'avance en plus et 15x25 de démultiplication)

40mn pour aller à Orgueil Very Happy

(

mais j'ai pédalé dans la cote de Castelnau....)
montée après Villebrumier grimpée sans problèmes,
35 mn pour arriver à Montclar,
2h pile poil pour atteindre Caussade (74 km au compteur donc 37 de moyenne Shocked

)

Uploaded with ImageShack.us
1 binouze et une plein (1.50 litre) et je fais demi tour,

1h55 au retour Question

alors que j'avais l'impression d'aller moins vite Shocked

mais globalement ça descend
quoi qu'il en soit: 150km en 4h Shocked

c'est pas mal Cool

mais

:
1) Avec 20kg de plus et le CX (coefficient aérodynamique) d'une cathédrale gothique (vu le chargement), il faut tirer plus court (15/28 voire 14/28 )
2) @ Mathieu: tu es sur que tu ne vas pédaler Shocked

3) j'espère qu'il fera plus froid, parce que- encore une fois- l'amigo ne supporte pas le chaud... Rolling Eyes

4) il faut durcir les suspensions AR (vu le chargement) Philard a fait ça je crois Idea

(ma robustesse +20kg = la robustesse à philard non?)
5) Je m'interrogeais sur l'intérêt de garder l'avance à +5° ? vos suggestions Question

a+
steph Wink

Posté le: 26 Oct 2012 22:19

Trop d'avance n'arrange pas les problèmes de surchauffe moteur ... Confused

Posté le: 27 Oct 2012 05:46

Le surplus d'avance a un intérêt à haut régime, or, ton problème sera dans les côtes, donc, il faudrait la mettre pour qu'elle soit au mieux à mi-régime, ce qui devrait la ramener à l'origine. Very Happy

Posté le: 27 Oct 2012 07:23

Une suggestion?
Faut consulter mais pas pour l'Amigo Laughing

Posté le: 27 Oct 2012 08:29

j'aime beaucoup le titre de ce sujet Very Happy

Félicitation pour ta performance de jeudi, j'ai tout suivi en temps réel grace à tes textos, et j'ai été épaté dela moyenne tenue Shocked

tu as pris une guinesse en centre ville ou bien tu es allé dans un autre troquet?

j'ai écrit que je ne pédalerai pas, et je ne pédalerai pas Twisted Evil

y'a un moteur, pas question que je m'amuse à utiliser mes papattes pour tricoter, non mais oh Laughing

pour l'avance à l'allumage, effectivement c'est propice aux haut régimes, mais pas à la température du moteur, donc pour faire un voyage chargé komilfo, il est peut être de bon ton de trouver un juste milieu entre l'avance d'origine et celle "sportive" on va en revenir aux avances manuelles, comme sur les avant guerre Laughing

(y'a une idée à creuser là Very Happy

)
par contre comme tu tires plus court, le rapport d'origine sera peut être du coup un peu léger.

du reste je n'ai aucun de ces problèmes : impossible pour moi de modifier la démultiplication finale, sauf à ouvrir le moteur et jouer de la grosse mécanique, et on rentre dans le domaine de l'horlogerie, alors que c'est bien connu, je préfère le sonore et le dégueulasse, comme Marve dans Sin City

donc à moins de changer la jante arrière pour rayonner en 16 pouces, ou bien trouver un pneu au diamètre externe moins important, je ne peux pas trop compter sur cette option. Confused

ça restera donc comme c'est, au moins c'est plus facile, et ça enlève une ligne à la liste des choses à préparer Very Happy

reste à savoir le choix de la monture :
P50GT :
avantages : moteur d'origine, marche bien, porte bagage accueillant.
inconvénients: moteur d'origine, pneus à changer dessus, électricité à reprendre.

péP50 :
avantages : moteur cote réparation +1mm, culasse rabotée, tout est refait à l'intérieur. carbu spécial en cours de cogitation.
inconvénients : pas prêt pour Bourges, qui aurait pu être la "piste de test" (dommage d'ailleurs Sad

) peur de l'abîmer, pas de porte bagage comme le GT.

bref, ça se vaut. le choix se fera je pense courant novembre, selon les performances de l'un et de l'autre.

Pour l'éclairage de nuit par contre, je sens que ça ne va pas être un problème Cool

heureusement, car vu l'indigence des amigos de ce point de vue Confused

@+

Posté le: 27 Oct 2012 11:00

Citation:

tu as pris une guinesse en centre ville ou bien tu es allé dans un autre troquet?

Non, je me suis arrêté dans le 1er que j'ai trouvé, mais la bière était bonne (becks) Cool

. Par contre, le même troquet dans un endroit isolé, j'aurais passé mon chemin vu la tronche des clients (pas envie de faire un remake de "délivrance" moi Rolling Eyes

)

Citation:

et j'ai été épaté dela moyenne tenue

Moi aussi, mais je referai un test "chargé" (l'amigo, pas moi.....)
sans vouloir te faire offense, vu que je suis un plus léger que toi, je devrais pouvoir emmener plus de charge que toi, non? L'idéal étant que les performances des machines soient identiques...

Citation:

Le surplus d'avance a un intérêt à haut régime, or, ton problème sera dans les côtes, donc, il faudrait la mettre pour qu'elle soit au mieux à mi-régime, ce qui devrait la ramener à l'origine

La puissance maxi est à 5700tr/m sur 8500 tr/m maximum: on peut considérer que c'est du moyen régime.
5700 tr/m, avec mon développement actuel (le + long possible, à savoir 15x25) ça correspond à 33.6km/h. Si je tire le plus court possible (14x28) ça donne 28.07 km/h Confused

5km/h de moins quand même Rolling Eyes

Citation:

en cours de cogitation.

il vaut peut être mieux privilégier des solution "éprouvées", non, Laughing

a+
Steph Wink

Posté le: 27 Oct 2012 12:04

Salut + 1 pour la moyenne Shocked

Tu as du pédaler Smile

Posté le: 27 Oct 2012 12:05

On s'arrêtera là où il faut à Caussade Very Happy

Me rappelle pas mon surpoids Laughing

j'ai perdu 4kg quand même, et j'espère rester à 76kg, et transformer le reste de graisse en muscle Twisted Evil

et pour les bagages, si tu vas un peu plus vite, pas grave , je me mettrai dans ton aspi Very Happy

pour les solutions éprouvées, on verra, je suis joueur Mr. Green

quand à ta démultiplication tire pas trop court quand même, maquerait plus quej'aille plus vite que toi Laughing

Posté le: 27 Oct 2012 12:27

miaou31 a écrit:

La puissance maxi est à 5700tr/m sur 8500 tr/m maximum: on peut considérer que c'est du moyen régime.

Je pense que tu as voulu dire que le couple maxi était à 5700 tr/mn car si c'était la puissance, il ne servirait à rien que le moteur prenne 8500 tours Wink

J'suis néanmoins surpris qu'il y ait autant d'écart entre les deux sur un 50cc Shocked

Posté le: 27 Oct 2012 12:43

Ben non, ce sont des chiffres étonnant mais ce sont ceux de la feuille des mines : "Régime de rotation maximum : 8300 t/mn, le couple maximum se situe à 3500 t/mn et la puissance maximum à 5700 t/mn". Question

Maintenant, ce doit être un régime de rotation théorique. Rolling Eyes

Posté le: 27 Oct 2012 13:07

par curiosité, on peux voir l'itinéraire que vous avez choisit?

Posté le: 27 Oct 2012 16:52

Salfépa a écrit:

Maintenant, ce doit être un régime de rotation théorique. Rolling Eyes

C'est pas dit Rolling Eyes

peut être qu'en descente, vent dans le dos et 0,110 tonne dessus, ça les prend Question

Posté le: 28 Oct 2012 08:53

tu as raison Jef, et ce sans les 0.110 t. j'arrive à bloquer le compteur dans les descentes, donc dépasser les 50km/h, soit plus de 8500trs/mn.

Mais pour les prendre sur plat, à moins de tuster le moteur façon Jhl, d'origine en tout cas un P50 n'apprécie pas forcément ces hauts régimes. J'ai justement la doc du P50 sous les yeux :

puissance maxi à 4700 tours/mn : 1.4cv, régime maxi à 8500 trs/mn : 1.15cv
couple maxi à 2000 tours/mn : 0.3mkg, qui chute régulièrement jusqu'à 0.1mkgà 7500 trs/mn
conso mini à 3000trs/mn, 300gr/cv.h.

donc le delta important entre le régime de puissance maximum et la "zone rouge" semble se confirmer Confused

je pense la bête apte à prendre un peu plus de tours sans mettre en péril l'équipage mobile, mais pas tenir des régimes maxi supérieurs à 9000 tours trop longtemps. sur 3 bornes ça va (je faisais la course avec les voitures en ville avec le P50 rouge lorsque je l'ai acheté, il était rincé jusqu'à l'os, mais marchait vraiment très bien) mais sur plus long, il faudrait arriver à déplacer le couple vers de plus hauts régimes. car ces petits moulins s'assoient très vite.

@ George5 : c'est Miaou qui fait le road book, perso je ne sais où on passe que jusqu'à Caussade, et je pense que je serais incapable de retrouver la route Laughing

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arffffff... Twisted Evil

je me mare doucement dans mon coin en vous lisant...et surtout en voyant la premiere photo avec la limitation a 70 Laughing