Calage distribution ! ! !

Posté le: 28 Jan 2014 23:18

Bonsoir Aurélia,
Pourtant ces rondelles sont bien au nombre de 4 sur les éclatés, après le "calage" se fait avec les # épaisseurs dispos 0.1, 0.2 ...
Concernant le bridage au niveau rotation..... je dois avouer que je n'y comprends rien et je ne vois pas la chaine intervenir dans ce cas de figure. Je sèche complétement. J'attends mes pièces et je remonte pour voir ! ! !
Personne n'a un 450 en cours de remontage ? ? ? ?

Posté le: 29 Jan 2014 06:42

Salut,

Le nombre de rondelles de calage n'a pas d'importance. Ce moteur a déjà été ouvert et remonté donc............. Ce qui importe est effectivement de mesurer le jeu latéral des ACT et d'amener ce jeu aux normes avec les rondelles adéquates. Un jeu de cales d'épaisseur va très bien pour cela Cool

( perso, je ne vois pas l’intérêt d'un comparateur Question

)

moaialoa a écrit:

De plus, je viens de retrouver un gros morceau de ce qui pourrait être une partie du flanc du galet qui se trouve dans le bloc cylindres.

Dans ce cas et pour lever complétement le doute, pourquoi n'as tu pas ouvert le bas moteur pour t'assurer qu'il n'y traine rien de fâcheux Question

Une dernière chose: Quand la chaine est très détendue, c'est plus souvent du à l'usure des galets de guidage qu'à son propre allongement.

Bonne continuation Cool

Posté le: 29 Jan 2014 07:28

Bonjour JF, bien noté tes remarques, je vais vérifier tout cela. Pour le morceau trouvé, il s'agit en fait d'un bout de "bakélite" monté latéralement sur le flanc des pignons des AAC et qui doit servir d'amortisseur de bruit pour la chaine. L'AAC d'admission en est dépourvu sur un coté.

Posté le: 29 Jan 2014 09:58

Ces amortisseurs de chaine doivent être changés, dispo chez Honda, ils deviennent cassants et s'arrachent facilement. Attention aux morceaux qui peuvent boucher les conduits d'huile.

Comme dit Jef, on peut utiliser des cales d'épaisseur pour le jeu latéral des AAC, perso je préfère la précision du comparateur Wink

Et + 1 avec Jef, tu devrais tout ouvrir, chercher d'éventuelles traces de frottement de la chaine sur les carters, vérifier tes galets et nettoyer le fond de carter des boues d'huile et des bouts de plastique ... Cool

Posté le: 29 Jan 2014 10:25

Salut Aurélia, amortisseurs déjà en commande, ainsi que toutes les autres pièces pour refaire la distribution, pas facile à trouver ! ! ! Chantier ouverture du bas moteur en cours, n'ayant récupéré qu'un morceau d'environ 5 / 6 cms il est clair que le reste est au fond ! ! !. Mon erreur de débutant va au moins me servir à quelque chose, en premier de changer mes segments (deux trouvés cassés au démontage) et de contrôler tout le reste. Bon, après tout, au point ou j'en suis, autant faire les choses correctement ... Cette petite vieille va me couter un bras.

Posté le: 29 Jan 2014 10:55

@ Patrick

J'suis désolé, mais tu mesures plus le "voile" de l'act que le jeu latéral Laughing

ou pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple Laughing

Le jeu aux soupapes, tu le fais aussi au comparateur Question

moaialoa a écrit:

Cette petite vieille va me couter un bras.

Elle le vaut bien Cool

( tu risques après, de trouver fades, les montées en régime du 6 cylindres Embarassed

)

Posté le: 29 Jan 2014 11:26

JF, je veux bien te faire essayer le 6 cyl.... tu verras si les montées en régime sont fades ! ! ! Very Happy

Par contre d'accord avec toi pour le côté rageur du twin (idem pour la cb 350), car tu peux sentir "bouger" les pistons... Sur la 6 c'est pas possible Very Happy

Posté le: 29 Jan 2014 12:24

Jean-François a écrit:

@ Patrick

J'suis désolé, mais tu mesures plus le "voile" de l'act que le jeu latéral Laughing

Ne sois pas désolé Jef ! Laughing

Pour mesurer le voile, il faudrait faire tourner l'AAC, je ne parle que de déplacement latéral ...

moaialoa a écrit:

Cette petite vieille va me couter un bras.

Le mythe de la petite jeune qui coûte cher en prends un coup, si les vieilles s'y mettent aussi on n'est pas sortis de l'auberge ... Laughing

Je n'avais pas remarqué la similitude de nos signatures, amusant ! Wink

Posté le: 29 Jan 2014 12:26

Aurelia B20 a écrit:

Je n'avais pas remarqué la similitude de nos signatures, amusant ! Wink

Les couples se forment, René, envoie un slow.

Posté le: 29 Jan 2014 12:27

Jaloux mon Gégé ????? Laughing

Posté le: 29 Jan 2014 12:59

Aurélia, c'est clair nous avons qq copines communes.....

Posté le: 29 Jan 2014 14:15

moaialoa a écrit:

JF, je veux bien te faire essayer le 6 cyl.... tu verras si les montées en régime sont fades ! ! !

Merci à toi Laughing

mais je connais ( Merci Charles Cool

)

Je suis d'accord, le 1000 est une super bécane et ses montées en régime impressionnantes, mais le 450 est le seul à t'aspirer la rotation de la poignée Cool

Les tours arrivent plus vite que ta main n'essore la poignée.......
Je n'ai jamais pu rouler à une vitesse constante avec cette mob Confused

Au fait, pendant que ta culasse est sur l'établi, et si le respect de l'origine ne te l'interdit pas, fais donc deux prises de dépression en M5 sur la partie basse des pipes d'admission Wink

Posté le: 29 Jan 2014 14:31

Ok pour les prises à dépression mais il n'y a pas beaucoup de matière et je ne suis pas un "crac" du filet... Bref j'ai un peu peur de foirer mon filetage.
Il y a 6 mois je ne l'ai pas fait sur le moteur de la 350 pour les mêmes raisons.

Posté le: 29 Jan 2014 15:56

C'est toi qui voit, mais ce n'est pas poser un filet rapporté ou hélicoïl.
C'est juste faire un trou dans de l'alu et passer un taraud M5 Cool

Il est tout à fait possible de le faire moteur dans le cadre, mais c'est plus facile avec la culasse sur l'établi Very Happy

http://www.cb-et-four.com/interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=4124&highlight=d%E9pression

Posté le: 29 Jan 2014 18:47

Jean-François a écrit:

moaialoa a écrit:

JF, je veux bien te faire essayer le 6 cyl.... tu verras si les montées en régime sont fades ! ! !

Merci à toi Laughing

mais je connais ( Merci Charles Cool

Bonsoir;

Oui mais Charles a un Prolink qui a quelques chevaux de moins et un certain nombre de kilos de plus qu'une Z Laughing

Mais faut être honnête un six cylindres n'a pas le coté péchu d'un twin; un six part de 3000 tr/mn et monte sans discontinuer mais de façon linéaire.
Au final, 450, 750 ou CBX on se fait confisquer le permis de conduire aussi facilement Crying or Very sad