Projet de restauration CB 450 Black Bomber

Posté le: 25 Jan 2015 21:29

Si vous avez vu ma présentation vous connaissez a peu près le topo.

Je débute la restau d'un 450BB partiellement complet.

Le but est de faire une restauration sans trop engager de frais car je ne sais pas trop ou je vais
je vais remonter la partie cycle tranquillement qui est assez complete.
Ensuite m'attaquer au moteur si tout se passe bien.
Je ne cherche pas a la remettre full origine dans un premier temps, juste la remettre en service mais par la suite toute d'origine ca serait bien mieu Wink

.

Rentrons dans le vif du sujet, je vous fais un état des lieux.

Une vue d'ensemble du chantier, c'est le bordel mon adjudant!

1er point, aucun papier. d’après mes recherches ce ne serait pas trop gênant, un dossier à monter et quelques euros pour avoir une CG collec auprès de la FFVE.

Ensuite la rmt, que je cherche (a bon entendeur... Rolling Eyes

). Pouvez vous me confirmer que la n°5 décrit bien la BB également.
Au passage, j'ai un parts list CB450 CB450P de 71...

Le réservoir, l'une des pièces maîtresse de cette moto. beau de loin mais loin d’être beau, le fond était complètement bouffé par la corrosion.
Il a était repris à l’étain ensuite décapé et il attend son restom, je pense le sauver.

Les flasques sont légèrement piqués et les écussons ne correspondent pas à l'origine mais ça le fera dans un premier temps.

Gros point noir, les carbus. complètement bouffés et entartrés après un passage aux US et un bain de vinaigre c'est pas jojo.

J'en appel a vos connaissances pour savoir quels carbus s'adaptent car je ne pense que perdre mon argent avec un kit de réfection et les carbus de K0 ne courent pas les rues.
k1 avec gicleurs de k0 peut être? ou autre...!?

une cuve aille aille aille

Le moteur, il présente bien, il n'est pas bloqué, il a de l'huile, aucune fuite apparente, aucune idée du kilo, seulement qu'il n'a pas toussé depuis plus de 10ans voir bien plus...
Je pense que son ouverture est inévitable!?

Que faut il prévoir?
Un kit de joints
http://www.cmsnl.com/products/gasket-kit-ab-topbottomnon_06112292000p/#.VMU6a0eG_kg

une chaîne de distri et le reste c'est surprise surprise!?

Les filtres a air, pas trop mal, un simple nettoyage peut etre pour le moment.

Le compteur, apparemment pas le bon, j'ai des vestiges de l'original mais c'est pas la peine.
je me demande deja de quel becane il provient? et peut il se monter? il affiche 160km/h une vitesse que je ne pense pas taquiner souvent avec se genre de monture donc pourquoi pas...

La fourche, rien de particulier, un bon nettoyage, peinture, changement de rlt et vidange?

Un peu de fils, ça n'a pas l'air mort, a contrôler.

un peu de tôle,

Les roues, elles semblent complètes, les moyeux sont propres, je pense changer le cerclage de roue avant un bon nettoyage de l'arrière et remonter avec des pneus neuf biensur. les freins ont l'air usés à voir suivant la rtm.

Ce qui me reste de la selle, c'est grave docteur?
bon pour le moment, le cadet de mes soucis, surement la derniere piece du puzzle...

Bon voila pour le tour rapide du propriétaire.
n'hésitez pas à faire des remarques, merci d'avance.

et pour se donner du baume au cœur, le cadre en peinture! Laughing

Posté le: 25 Jan 2015 22:22

Très beau projet Cool

pour la RMT, je pense que tu n'as pas le choix, N°5
Les carbus ont le même corp de la k0 à la k5

Habitué Inscrit le: 24 Avr 2012 Messages: 3022

Waouh ! que c'est beau !!!! ....un sauvetage! Bravo à toi de vouloir préserver ce patrimoine, elle va connaître une seconde jeunesse grâce à ta persévérence Wink

Membre des clubs Inscrit le: 20 Mai 2009 Messages: 1079

salut.super machine que la 450.juste un conseil si je peut ! pour en avoir refait une je te dirai ce ne pas ouvrir le moteur sans revue tech Confused

la distri est vraiment spécial :rappel des soupapes par barres de torsions ,et guidage de la chaine avec 3 pignons etc etc ...les + apparemment tu as tous et surtout les échappements.même si les tiens sont en 2 morceaux.(1 seul sur bb si je ne me trompe)les - les pièces sont dur a trouver .c'est ce qui m'a fait revendre la mienne.mais depuis il y as pas mal de refabrication. Laughing

bon courage et de grace n'en fait pas un lot de pièces. Crying or Very sad

Posté le: 26 Jan 2015 11:55

Du travail sur cette 450, mais rien d'insurmontable et surtout elle semble à peu près complète Wink

Le compteur est le bon pour moi, à confirmer car je connais mal la BB.

Puisque tu as l'immatriculation, et si ton beau-père avait changé la CG, il est facile de faire une déclaration de perte et demander une nouvelle CG.

Les carbus ont l'air bien morts, perso j'ai toujours été contre les bains de vinaigre bouillant qui bouffe l'alliage ... Confused

On va suivre ton remontage de près en tout cas Wink

Posté le: 26 Jan 2015 12:28

Non, pas bon le compteur, zone rouge à 9500 et gradué jusque 200 . Mais celui-là est beau aussi Cool

Je me demande de quelle moto il provient ?

Posté le: 26 Jan 2015 12:38

Salut, comme le dit Aurelia, rien d'insurmontable et que du bonheur sur la fin .... du chantier Very Happy

Le bloc, compteur / compte tours, pourrait venir d'une 175, version K3 / K4. Bon courage.

Posté le: 26 Jan 2015 19:36

du boulot, mais rien d'insurmontable, c'est une très bonne base.
pour les compteurs moi je pencherai pour une 125 K2 ou K3 avec une telle zone rouge, le bol, lui, avait du être repeint.
pour les carbus, tous sont interchangeable, même, je pense, les gicleurs, tu peux en trouver assez facilement - et pis, passe une annonce, c'est fait pour ça -
pour le moteur, enlèves les trappes de visite soupape tu verra les ACT et la chaine, c'est là que tu pourras te faire une idée de l'age de ce moulbif Cool

, par le carter côté gauche - alternateur - tu pourras contrôler le jeu latéral du vilo, les côtes de jeu sont dans la RMT, j'essaierai d'y regarder.
n'oublie pas de contrôler l'épurateur d'huile qui se trouve par la petite trappe côté droit du moteur, et de nettoyer celui-ci c'est très important, d'autres te le diront .

bon courage

Posté le: 26 Jan 2015 19:49

DAN38 a écrit:

par le carter côté gauche - alternateur - tu pourras contrôler le jeu latéral du vilo, les côtes de jeu sont dans la RMT,

Tsss, tsss, le contrôle du jeu du vilo se fait coté droit derrière l'épurateur Very Happy

Posté le: 26 Jan 2015 21:13

Oups

bien vu Jef , mais sur le mien il y a un peu de jeu par le rotor en bout de vilo, Est-ce normal ??

DAN38

Posté le: 26 Jan 2015 22:01

Ok merci pour votre soutient et vos précieux conseils. Je m'entoure de mon coté ( collègues de travail) qui sont bien calés niveau mécanique mais pas branchés motos.
Je pense avec leur aide (et la doc appropriée) pourvoir faire du bon travail.

je prend note pour le jeu latéral du vilo, par contre en cas de changement de segmentation, n'y a t'il pas de risque pour l'embiellage? Je vois un peu loin là mais mon collègue m'en a parlé.

Sinon pour l'échappement il s sont en 2 parties sur toutes les docs que j'ai pu voir...
Pour la CG, l'immat renvoi à une voiture... Et je ne possède qu'un papier de vente "sur l'honneur".

Posté le: 27 Jan 2015 06:32

Les échappements sont bien en 2 parties sur toutes Cool

Posté le: 27 Jan 2015 18:11

J'ai trouvé un peu de temps pour prendre des photos de l'act, ça n'a pas l'air vilain mis a part un petit éclat sur la dernière photo.

Des commentaires?

Posté le: 27 Jan 2015 19:32

ça m'a l'air bien propre tout ça, ne t'en fait pour l'éclat , il n'y a pas trop de pression à cet endroit, un peu de pâte au remontage de la trappe et ça devrait le faire

DAN38

Habitué Inscrit le: 25 Jan 2015 Messages: 82 Localisation: Gironde

bonjour à tous, quelques nouvelles.

Tout d'abord j'ai réussi à me procurer la RTM, niquel y'a tout se qui faut Smile

Donc j'ai démonté complètement la fourche, c'est pas très jojo j'ai un tube bien attaqué.

Grosse galère pour sortir les ressorts d'un des 2 tubes, la pièce en plastique qui fait la liaison entre les ressorts a gonflée dans le tube et tout était bloqué également grosse galère pour sortir les joints spy... sinon l'état général est correct.

Les joints spy sont ils trouvable facilement? Pas dispo sur CMS...

Pour le tube piqué, il devrait être rectifié puis rechromé en espérant qu'il ne soit pas attaqué trop en profondeur.

Ensuite les choses sérieuses, RTM en main je m'attaque au bouzin...

Sur le bloc opératoire

Démontage de la chaîne de distri au petits oignons.

Bon voila pour le moment, j'ai pas de photos mais la culasse est a poil.
Bilan des courses, les soupapes ont l'air propre, un guide de soupape
est sorti un peu de son logement et la petite fourchette derrière cassée.
Il me manque aussi un joint sur un AAC...
Les rupteurs sont également fatigués.

Je regarderai tout ça de près après un bon nettoyage.

Je voulais vous demandez, il y a 2 références de joints moteur sur CMS connaissez vous la différence?

Ensuite pour les joints de queue de soupapes il y a plusieurs ref suivant le N° de moteur, sont ils interchangeables? Mon N° de moteur est 1011852 et apparemment ils ne sont pas dispo...

Merci à bientôt!