Synchro K2

Inscrit le: 26 Jan 2015 Messages: 26 Localisation: Lyon

Bonjour à tous
Suite au passage chez Aurelia (que je remercie encore) j'ai finalement investi dans un Carbtune pour faire ma synchro, je m'en servirai aussi pour d'autres engins.
Me voilà donc penché sur ma machine :
- réglage culbuteurs (en suivant scrupuleusement la doc !)
- l'allumage est ok (électronique)
- et synchro ...
Résultat convenable : toutes les dépressions sont identiques au ralenti et plus haut dans les tours.
Une chose me titille et que je n'ai pas réussi à solutionner : à l'accélération le cylindre 3 est toujours supérieur (sur la lecture du dépressiometre) aux autres qui sont alignés.
Aurais-je zappé quelque chose ?
Merci d'avance de vos conseils et remarques !

Salut .
Ça veut dire que le 3 lève avec un petit temps de retard.
Jeu au niveau du palonnier ou tige de levée du boisseau.
Mais il y a une tolérance admissible

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

hauteur de flotteur dans la cuve du carbu n°3

Inscrit le: 26 Jan 2015 Messages: 26 Localisation: Lyon

merci des réponses !
quelle est la cote de réglage flotteur pour K2, après recherches : 24 ou 26 (plan de joint ou rebord) ?

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Je ne pense pas que le niveau de cuve ait d'influence dans ce cas.

Si la dépression est plus forte sur le carbu n° 3, c'est que le boisseau se lève moins ou moins vite que sur les autres, c'est donc un problème de jeu dans la commande de ce carbu comme l'a dit cacajou Wink

Je ne pense pas que le niveau de cuve ait d'influence dans ce cas.

Moi non plus .

Le réglage flotteur est de 26 mm .
Cote prise sur le plan de joint ( sans le joint) .

Inscrit le: 26 Jan 2015 Messages: 26 Localisation: Lyon

Donc visiblement il se monte moins vite puisqu'une fois stabilisé dans les tours, le dépressiomètre indique la même valeur que les autres !?
je vais regarder de quoi ça peut venir sur le jeu du palonnier ...
merci !

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

J’ai pensé à la hauteur du flotteur du carbu n°3, pour la quantité de carburant envoyé dans le cylindre 3.

Dans notre mélange, il y a 2 paramètres qui rentrent en ligne de compte :
- la dépression air/essence :
. quantité air/essence généré par le volume du remplissage du cylindre (cette valeur est fixe en théorie mais peut varier si les soupapes ne sont pas étanches),
.le niveau d’encrassement du filtre à air qui va générer une perte de charge supplémentaire et donc diminuer la quantité d’air (mélange trop riche et encrassement de bougie)
. la vitesse de rotation du moteur (fréquence de remplissage du cylindre)
- la quantité d’essence qui fait fluctuer la vitesse de rotation du moteur
. section du gicleur(valeur fixe),
. niveau de cuve : quantité d’essence admissible par le carbu avec action sur le pointeau du carbu
. niveau d’usure des pièces du carbu (puit, aiguille, biellettes de commande)
. ouverture/fermeture du boisseau (variation mélange air/essence) générer par la « poignée des gaz »

C’est forcément sur la quantité d’essence qu’il faut chercher et sur les 3 derniers critères

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Verpoort, on parle ici de mesurer la dépression dans les pipes d'admission, dépression qui varie en fonction de la vitesse de rotation du moteur et donc de son "aspiration" dans les pipes, et du passage d'air laissé par les boisseaux.

Quand les boisseaux se lèvent, ils laissent passer plus d'air qui se mélange ensuite à l'essence, et le régime moteur monte en augmentant la dépression pendant cette montée en régime.

Si la dépression est plus forte à l'accélération, à partir du ralenti, sur le carbu n° 3, c'est parce que le boisseau du n° 3 ouvre avec un temps de retard par rapport aux autres, et donc offre une résistance supérieure à l'aspiration du moteur, donc la dépression augmente. Wink

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

Patrick, je voyais la chose que par le coté des conduits et non pas du moteur un peu comme la courbe de fonctionnement d’un ventilateur ou d’une pompe de circulation (déformation professionnelle).
D'un coté, un débit généré par la puissance d’un moteur et de plus qui varie en fonction de sa vitesse, de l'autre coté, des pertes de charge générées le conduit d’air/essence (pipe d’admission, boisseau du carbu, filtre à air).
Pour un même débit théorique d’aspiration (moteur) si tu diminues la perte de charge (mm/CE) dans le conduit d’aspiration par l’ouverture du boisseau tu auras de facto une augmentation du débit d’air. Comme ce boisseau est équipé en + d’une aiguille cette dernière en de levant va laisser passer plus d’essence. C’est donc cette variation de débit air/essence qui fait varier la vitesse du moteur et donc augmenter ou diminuer la dépression.

En conclusion sur le principe, je pense que l'on arrive à la même conclusion, si l'on regard coté moteur ou si l'on regarde circuit d'admission.

Habitué Inscrit le: 12 Jan 2008 Messages: 3351 Localisation: espagne

je donnes raison à verpoort et à patrick.
Suivant le manuel de mes dépressiomètre on peut régler la carburation suivant la dépression (chose que je n'utilise pas; de même on peut voir un problème d'allumage), donc un problème de hauteur de cuve fait varier (verpoort)
Mais la dépression varie en fonction du régime (patrick) donc de l'ouverture des boisseaux.
a+

C'est vrai et faux.
Le fait de modifier la richesse fait augmenter ou baisser le régime , donc fait aussi varier le dépressiométre .
Cette variation ne changera pas à l'accélération . Elle sera identique à 1000 tr/mn comme à 4000 tr/mn .
Si il y a avait un défaut de hauteur de cuve , gicleur , aiguille , en bref une modification importante du mélange gazeux la hauteur de mercure concernant ce cylindre ne se stabiliserait pas .
Sauf si l'aiguille n''a pas la même conicité que les autres . Puisque c'est la seul pièce mobile de dosage en essence .
Ce décalage en début d'accélération peut-être causé par un jeu de palonnier ou une légère prise d'air au niveau de la pipe ou de la prise de dépression.
Enfin , c'est mon avis . Wink

Inscrit le: 26 Jan 2015 Messages: 26 Localisation: Lyon

Bonjour à tous et merci pour ces différentes analyses !
Je pense que le mieux est donc de repartir de zéro. Je vais donc vérifier les jeux au palonnier ET la hauteur des flotteurs puis refaire une synchro !!!
Je vous dirai ce que j'aurai pu voir … pour l'instant : ski …
A+

Habitué Inscrit le: 12 Jan 2008 Messages: 3351 Localisation: espagne

à 1000 tr ou à 4000 tr, ceux ne sont pas les mêmes circuits dans le carbu qui entrent en jeu.
a+

domi a écrit:

à 1000 tr ou à 4000 tr, ceux ne sont pas les mêmes circuits dans le carbu qui entrent en jeu.
a+

Plus exactement à 1/4 ou à 3/4 d'ouverture de poignée de gaz, non?